была намотана проволока. По сравнению с распространенными тогда постоянными
магнитами этот электромагнит обладал значительными преимуществами, так как
давал более сильный эффект.
Новый этап в развитии электротехники неразрывно был связан с именем М.
Фарадея. Электрический ток вызывал магнитные действия, и вполне естественно
было предположить, что и магнитные явления могут вызвать появление
электрического тока. В 1831 г. в результате многолетних опытов М. Фарадею
удалось осуществить «превращение магнетизма в электричество». Так было
сделано одно из великих открытий XIX в. открытие электромагнитной индукции,
оказавшее огромное воздействие на все последующее развитие электротехники.
Опытами Фарадея было установлено, что электромагнитная индукция возникает
как в неподвижном проводнике, находящемся в изменяющемся магнитном поле,
так и в проводнике, который перемещается в неизменном магнитном поле. Введя
понятие о магнитных силовых линиях, образующих магнитное поле, ученый
доказал, что наведение тока в проводнике будет происходить только тогда,
когда изменяется магнитный поток через контур. Открытие электромагнитной
индукции дало возможность Фарадею понять и причину вращения магнитной
стрелки при вращении диска, т. е. причину явления, открытого Араго. Он
объяснил это взаимодействием наводимых в диске токов с магнитным полем. На
основе изучения опыта Араго зародилась идея создания нового источника
электрической энергии, которая практически была реализована только во 2-й
половине XIX в.
В 1834 г. электротехника обогатилась новым фундаментальным законом,
открытым Э. X. Ленцем. Обобщая опыты Фарадея по электромагнитной индукции,
он в результате своих исследований сформулировал закон, дававший
возможность точно определить направление индуцированного тока. Так впервые
в науке был сформулирован фундаментальный принцип обратимости. Ленц не
только теоретически, но и экспериментально доказал, что, если вращать
катушку между полюсами магнита, она будет генерировать электрический ток, и
наоборот, если в нее послать ток, она будет вращаться. Это обстоятельство
значительно позднее сыграло решающую роль в развитии всего
электромашиностроения.
В 30-50-х гг. XIX в. одновременно с разработкой теоретических
предпосылок, необходимых для создания первых электродвигателей и первых
генераторов электрического тока, в ряде стран ученые и изобретатели
настойчиво пытались практически реализовать эти предпосылки. Началось с
создания физических приборов, с помощью которых можно было только опытным
путем демонстрировать преобразование электрической энергии в механическую.
Первый такой прибор был построен Фарадеем в 1821 г. С его помощью ученый
установил, что электрический ток, проходящий по проводнику, может заставить
этот проводник совершать вращение вокруг магнита или, наоборот, вызывать
вращение магнита вокруг проводника. Важнейшее значение этого опыта
заключалось в том, что он наглядно показал принципиальную возможность
построения электродвигателя.
В 1824 г. П. Барлоу также наглядно с помощью другого прибора
продемонстрировал возможность превращения электрической энергии в
механическую. Он расположил горизонтально два П-образных постоянных магнита
и под ними поместил два медных зубчатых колесика, сидящих на одной оси.
Когда через колесики пропускался ток, они начинали вращаться в одном и том
же направлении. Ученый при этом заметил, что перемена полярности контактов
или перемена полюсов магнитов изменяла направление вращения колесиков. Этот
прибор вошел в науку под названием «колеса Барлоу». В настоящее время он
используется только в качестве демонстрационного прибора. Практического
значения колесо Барлоу не имело. Однако в 20-х гг. XIX в. прибор сыграл
свою роль, направив поиски экспериментаторов на создание практически
пригодного электродвигателя.
Интересная модель электродвигателя в 1831 г. была предложена Д. Генри в
статье «О качательном движении, производимом магнитным притяжением и
отталкиванием». Конструктивно форма, предложенная Генри, интересна тем, что
в ней впервые была сделана попытка использовать притяжение разноименных и
отталкивание одноименных магнитных полюсов для получения качательного
движения. В модели, построенной ученым, электромагнит совершал 75 качаний в
минуту, а мощность двигателя была равна 0,044 Вт. Поэтому о его
практическом применении не могло быть и речи.
В том же 1831 г. электродвигатель с качательным движением якоря между
полюсами магнита .был предложен С. Даль-Негро.
В моделях электродвигателей Генри и Даль-Негро был использован принцип
возвратно-поступательного движения. На этом же принципе работал паровой
двигатель. Об исключительной живучести этой идеи говорят и такие факты:
первые изобретатели парохода предлагали использовать паровой двигатель для
приведения в движение весел с тем, чтобы заменить гребцов, а первые
изобретатели паровоза хотели создать передвигающийся механизм, подражающий
движению ног лошади.
3. Создание первого электродвигателя
Идея Генри и Даль-Негро вначале довлела и над Борисом Семеновичем
Якоби(1801-1874) , петербургским академиком . «В мае 1834 г. пишет ученый,-
я построил свой первый магнитный аппарат, дающий постоянное круговое
движение... Но я не мог сначала отказаться от идеи получить возвратно-
поступательное движение, производимое последовательным притягивающим и
отталкивающим действием магнитных стержней, а затем уже превратить это
возвратно-поступательное движение в постоянное круговое известным в технике
способом».
Но было бы неверным считать, что идея создания электродвигателя с
вращательным движением впервые была выдвинута Якоби. Ее высказал в 1833 г.
английский ученый В. Риччи в своей статье «Опытные исследования по
электромагнетизму и магнитоэлектричеству». Для изучения и иллюстрации
свойств магнита Риччи создал прибор, в котором ему с помощью магнита
удалось получить вращательное движение железной полосы, обвитой проволокой,
по которой протекал ток. «Самый поразительный результат,- писал он который
мною был получен при перемене полюсов электромагнита, заключается в
сообщении магниту вращательного движения вокруг его центра».
Неизвестно, знал Якоби о модели электродвигателей Риччи или нет, но
вполне вероятно, что он независимо пришел к выводу о необходимости создания
двигателя с вращательным движением. Он правильно оценил все преимущества
такого двигателя. В отличие от своих предшественников Якоби сразу же решил
создать не очередную физическую игрушку, а такой двигатель, который был бы
пригоден для практики, «для нужд промышленности и жизни». «Я уже не говорю
о крайней простоте магнитной Машины писал ученый с круговым беспрерывным
движением, о конструктивных ее преимуществах и легкости превращения
кругового движения во всякое другое, какого требует данная рабочая машина.
Я с самого начала был проникнут этими мыслями, еще когда я не представлял
себе, каким образом мне удастся осуществить свою машину; я тогда имел в
виду практическое ее применение, и задача представлялась мне настолько
важной, что я не хотел тратить силы на выдумывание игрушек с возвратно-
поступательным движением, которые удостоились бы чести быть поставленными в
один ряд с электрическим звонком в отношении их эффекта».
Историческая заслуга Якоби заключается в том, что он руководствовался не
отвлеченными научными рассуждениями, а как инженер исходил из практических
запросов производства, которые и побудили его серьезно и вдумчиво заняться
созданием необходимого для промышленности и транспорта двигателя. О своем
изобретении Якоби впервые сообщил в конце 1834 г. в «Заметке о магнитной
машине, в которой магнетизм используется как двигательная сила». Она была
напечатана в трудах Парижской Академии наук.
Подробное описание своего электромагнитного двигателя Якоби дает в двух
частях. Первую из них он печатает в 1835 г. в Потсдаме - городе, где
родился, под названием «Мемуары о применении электромагнитной силы к
движению машин», а вторую - в качестве продолжения первой под тем же
названием в 1837 г. в трудах Петербургской Академии наук. Интерес к
изобретению Якоби был всеобщим. У него сразу же нашлись и подражатели. В
Петербурге о его двигателе стало известно уже в 1834 г. из статьи,
напечатанной в № 10 «Журнала мануфактур и торговли» и в газете, издаваемой
в столице на немецком языке «St-Petersburg Zeitung».
Что же представлял собой первый образец электродвигателя Якоби? Ученый
кратко описал его так: «Аппарат состоит из двух групп по 8 стержней мягкого
железа, длиной по 7 дюймов (177,8 мм.) и толщиной 1 дюйм (25,4 мм..). Обе
группы стержней располагаются на двух дисках под прямым углом и симметрично
одна по отношению к другой таким образом, чтобы полюсы приходились один
против другого. Один из дисков неподвижен, а другой вращается вокруг
некоторой оси, благодаря чему группа подвижных стержней проходит мимо
неподвижных на возможно более близком расстоянии от них. Все 16 стержней
обмотаны 320 футами (96 м..) медной проволоки толщиной в одну с четвертью
линии (3,17 мм.); концы обмоток соединяются с полюсами гальванической
батареи... Успешная работа этой машины обусловлена удачной конструкцией...
коммутатора, осуществляющего перемену полюсов восемь раз за один оборот».
Двигатель мог поднимать груз массой примерно 4- б кг на высоту около 30 см
в секунду, что составляло мощность около 15 Вт. Он давал 80-120 оборотов в
минуту. Окружная скорость подвижного диска была равна 1,8 м/с. Величина
зазора между полюсами магнита равнялась 12,7 мм. Подвижной диск с
электромагнитами имел массу 20 кг. В качестве изоляции сердечника
электромагнитов использовалась шелковая материя. Для питания
электромагнитов применялась гальваническая батарея (рис.1)
[pic]
рис. 1.
Такими были главные конструктивные элементы и параметры электродвигателя
Якоби, построенного им в 1834 г. Но не они характеризовали принципиально
новые физические принципы, положенные ученым в основу своего выдающегося
изобретения. Главное, чего удалось добиться Якоби в результате его
напряженных творческих поисков, заключалось в том, что он обеспечил в своем
двигателе вращательное движение подвижного диска, которое основывалось на
взаимодействии полюсов электромагнитов подвижного диска и электромагнитов
