Следы, образующиеся при наезде на пешеходов. На проезжей части “роме следов колее, могут быть и другие следы: кровь, осколки, стекла, грязь и частицы отслоившейся от нижних частей автомобиля краски, следы волочения потерпевшего и т. д. Сложность обнаружения следов и большое доказательственное значение требуют тщательного их исследования на месте происшествия.
Образование следов крови зависит от того, совершен ли наезд на потерпевшего, находившегося на проезжей части в вертикальном или горизонтальном положении. В первом случае кровь редко концентрируется в одном месте. По ее следам можно проследить место первоначального падения тела, его перемещение в процессе отбрасывания и место оконечной остановки. Следы крови, как правило, располагаются в виде отдельных капель различной частоты на участке первоначального падения и обширных пятен в месте конечной остановки тела после перемещения. Во втором случае, в силу значительных повреждений тела и обильного оттока крови, образуются обширные лужи с потеками в сторону уклона проезжей части. При повторном переезде тела эти лужи имеют следы веерообразного разбрызгивания. С учетом формы, размеров и взаимного расположения следов крови решается вопрос, в каком положении (стоя, сидя, лежа) находился потерпевший в момент наезда, разоблачаются инсценировки дорожно-транспортных происшествий.
На месте происшествия могут быть обнаружены осколки разбитых от автомобиля стекол, рассеивателей фар, подфарников, лампочек.
При расследовании наездов важное значение имеет изучение осколков стекла разбитого рассеивателя фары. Анализ осколков стекла следует рассматривать в двух аспектах—в зависимости от того, произошел ли наезд в начале или в конце торможения. При наездах на человека, происшедших в начале торможения, когда скорость автомобиля еще достаточно велика, тело человека сначала плотно прижимается к фаре, вследствие чего стекло ее повреждается. По мере нарастания замедления автомобиля оно по инерции отбрасывается вперед. При этом осколки рассеивателя фары сначала вдавливаются внутрь фары, а при падении тела человека они выбрасываются вперед в направлении движения автомобиля. По этим осколкам стекла можно определить расположение автомобиля на проезжей части перед наездом, направление его движения, а также ряд поисковых задач в случае сокрытия водителя с места происшествия.
Если наезд произошел в конце торможения, когда скорость транспортного средства уже невелика, осколки стекла фары осыпаются на проезжую часть, как правило, в месте соприкосновения транспортного средства с телом человека. Часть мелких из них остается в ее корпусе, на одежде и теле потерпевшего, а большинство крупных остается на проезжей части. Анализ характера и расположения осколков стекла в данном случае, наряду с уже отмеченными обстоятельствами, позволяет более точно установить и место наезда.
Другие стекла повреждаются реже и не образуют на проезжей части большого количества осколков. Так, переднее (ветровое) стекло повреждается при наезде на потерпевшего передней частью автомобиля. В этом случае стекло повреждается в виде исходящих из одной точки множества лучей, располагающихся по углам стекла или в его средней части. Боковые (поворотное, опускаемое) стекла повреждаются реже. Одновременно на дверцах, крыльях, крыше кузова могут быть следы наслоения: отпечатки пальцев рук, отпечатки губ, кровь и другие биологические вещества.
Характерными для наездов транспортных средств на пешеходов являются следы волочения. Они образуются на проезжей части в результате скольжения тела потерпевшего, отброшенного после наезда, а также при захвате частями транспортного средства одежды и последующего волочения тела человека по проезжей части. Места наезда определяют довольно точно по следам скольжения обуви потерпевшего. В некоторых случаях по ним делают вывод о положении потерпевшего в момент наезда. Так, человек при ходьбе попеременно переносит тяжесть тела с одной ноги на другую. В момент наезда прижатая к дороге силой тяжести тела подошва скользит, оставляя на дороге следы. Эти следы чаще всего бывают в виде одной (реже двух) полос скольжения длиной 20—40 см, расположенных параллельно следам торможения. Выраженность следов скольжения обуви зависит от многих факторов: состояния и типа дорожного покрытия, скорости автомобиля, веса потерпевшего, материала подошвы обуви.
При захвате одежды деталями передней или боковой частей автомашины потерпевший падает на дорогу и на ней образуются следы протаскивания тела. Эти следы хорошо прослеживаются на грунтовой дороге или на дорожном покрытии, имеющем наслоения.
Отброшенное после наезда тело потерпевшего оставляет обширные следы волочения, образующиеся за счет нарушения наслоений на проезжей части дороги. Они имеют вид широких полос (до размера потерпевшего). Иногда в таких следах обнаруживается кровь. Следы волочения указывают направление движения автотранспорта.
Следы столкновения транспортных средств. Столкновения транспортных средств можно классифицировать на встречные, поперечные и попутные. В свою очередь, каждый из этих видов столкновений можно соответственно разделить на следующие подвиды: лобовое, касательное, перекрестное, косоугловое; угловое.
Практическая значимость классификации следов столкновения заключается в том, что на основе следовой информации при осмотре места происшествия можно определить дорожную ситуацию столкновения транспортных средств.
Отправным звеном анализа дорожной ситуации столкновений является наличие или отсутствие для участников движения внезапности изменения дорожной обстановки, т. е. неожиданного возникновения опасности. Например, выезд автомобиля на полосу встречного движения является неожиданным для водителя транспортного средства, двигавшегося навстречу.
Встречные столкновения возникают в условиях двустороннего движения и являются наиболее опасными, так как транспортные средства движутся навстречу и, как правило, с большой скоростью.
Лобовые столкновения происходят, в основном, при обгонах, когда вследствие неправильной оценки дорожной обстановки водитель выезжает на полосу встречного движения и транспортные средства ударяются передними частями (полностью или частично). При этом происходит деформация деталей: разрыв металла кузова, обрыв крепления различных узлов (двигателя, подвесок колес). Характерными признаками этих столкновений является направление повреждений: вдоль продольной оси от передней к задней части автомашины.
Некоторые детали (фары, подфарники, части кузова, выполненные из алюминиевых и других хрупких сплавов и стекла) разрушаются и рассеиваются на проезжей части дороги. Одновременно под воздействием деформации из-под крыльев автомобиля осыпаются грязь (снег). Совокупный анализ этих следов позволяет определить место столкновения транспортных средств.
Кроме того, на месте падения грузов также можно определить точку столкновения автотранспорта.
Касательные столкновения происходят при движении автомобилей под некоторым углом. Для этого вида столкновений характерно образование повреждений на боковых частях транспортных средств. Они не влекут глубокой деформации металла и наряду с поверхностными повреждениями краски возможны также его разрывы или отщепы деревянных частей. Разрывы металла имеют форму заусениц, расположенных в одной плоскости. При поверхностных (без разрыва металла) повреждениях наблюдаются царапины или перенос краски с одного транспортного средства на другое.
Следы торможения при этих столкновениях встречаются редко, так как отсутствует элемент неожиданности. Торможение применяется, как правило, после столкновения, однако криминалистическая ценность этих следов от этого не уменьшается. Они позволяют установить направление движения и расположение транспортных средств на проезжей части дороги и нередко служат основой криминалистического анализа ситуации.
Вторым видом являются поперечные столкновения, которые классифицируются на перекрестные и косоугловые.
При перекрестных столкновениях транспортные средства располагаются так, что их продольные оси составляют прямой или близкий к нему угол. Они возникают при столкновении, как правило, па перекрестках, при выездах со дворов и т. п. Столкновения происходят, нередко, на большой скорости, в местах с ограниченной видимостью: “закрытые” перекрестки, недостаточная обзорность. Такой вид столкновений является неожиданным для водителя, пользующегося преимущественным правом проезда, так как он полагает, что и другие участники добросовестно выполняют требования Правил дорожного движения.
Следы первичного удара располагаются на передней части одного и на боковой части другого транспортного средства. При этом возможно их повторное столкновение, ибо от удара они поворачиваются вокруг центра тяжести. Однако от второго удара повреждения меньше.
Поврежденные части транспорта могут оставлять на поверхности дороги царапины, по которым определяется движение автомобилей в процессе их столкновения.
Косоугловые столкновения возникают при маневрировании (поворотах, разворотах), когда одно транспортное средство движется прямолинейно, а второе производит маневр и под углом пересекает путь первого. Угол столкновения, как правило, меньше прямого по отношению к продольным осям транспортных средств. Поэтому и повреждения располагаются соответственно движению транспорта (на транспортном средстве, движущимся прямолинейно,—на передних углах кузова; на производящем маневр—на боковой стороне).
Третью группу составляют попутные столкновения, классифицирующиеся на соосные и угловые. При соосных столкновениях деформирующая сила прилагается вдоль продольных осей транспортных средств, т. е. когда одно транспортное средство передней частью ударяется в заднюю часть другого. Столкновения происходят на прямолинейных участках, как правило, около светофоров или в транспортном потоке, когда меняются скоростные режимы движения. Контактирующие в момент удара поверхности могут охватывать всю ширину транспортных средств или ее часть.
Для водителя транспортного средства, движущегося впереди, столкновение, как правило, является неожиданным, потому он не может применить торможение. В то же время водитель второго транспортного средства пытался торможением избежать столкновения, и поэтому на месте ДТП могут образоваться следы торможения. После столкновения переднее транспортное средство (при условии, что они имеют одинаковые массы или переднее—большую) перемещается вперед от места столкновения.
На месте удара остаются осколки стекла, фар, подфарников, задних фонарей и осыпь грязи. Их частицы зачастую падают на проезжую часть близко от места столкновения. Транспортные средства имеют обширные вмятины металла. На горизонтальных поверхностях, расположенных ниже осветительных приборов, можно обнаружить осколки поврежденных деталей.
Угловые столкновения характеризуются тем, что одно транспортное средство движется прямолинейно, а другое (переднее или заднее) производит перестроение из одной полосы движения в другую. ДТП возникает при недостаточном интервале или при резком торможении переднего, когда водитель заднего транспортного средства пытается путем маневра предотвратить столкновение. Деформирующая сила при этом направлена под углом к продольной оси движущегося впереди транспортного средства.
При самом столкновении транспортные средства получают значительные повреждения, однако опасность этих столкновений состоит в том, что косонаправленная к продольной оси сила удара влечет выезд одного из них на полосу соседнюю и столкновение его с другим транспортным средством. Большое криминалистическое значение имеет осмотр трупа. На месте происшествия осмотр трупа следует начинать с определения его местонахождения. Затем фиксируется поза трупа, т. е. расположение отдельных частей тела, и устанавливается положение его по отношению к проезжей части, следам торможения, остановившемуся автомобилю или к отдельным деталям.
