ГК). Договор перевозки багажа взаимный возмездный, но в отличие от договора перевозки пассажира всегда реальный так как считается заключенным в момент сдачи багажа к перевозке. Как и договор перевозки пассажира, договор перевозки багажа транспортом общего пользования является публичным, а к отношениям, связанным с такой перевозкой, применяется законодательство о защите прав потребителей.
Обязанность перевозки багажа для транспортной организации вытекает из договора перевозки пассажира, но оформляется она дополнительным соглашением к нему. Поэтому багаж принимается к перевозке только при предъявлении проездного билета. Он может быть сдан как в пункте отправления, так и в пути (на железнодорожном и некоторых других видах транспорта). Прекращение договора перевозки багажа допустимо ранее окончания срока действия договора перевозки пассажира и не оказывает влияния на действие последнего. Подобно тому, как договор перевозки пассажира носит личный характер, так и договор перевозки багажа заключается только с тем лицом, которому принадлежит право проезда по предъявленному при сдаче багажа билету.
Перевозка багажа оформляется выдачей пассажиру багажной квитанции (п. 2
ст. 786 ГК), по которой впоследствии выдается багаж, а на проездном билете
ставится отметка (штемпель и т. п.). В отличие от грузовой накладной
багажная квитанция обычно является документом на предъявителя, поэтому
право на получение багажа принадлежит всякому держателю квитанции. К
перевозке багажом обычно принимаются только такие вещи и предметы, которые
по своим размерам, упаковке и свойствам могут быть без затруднений
погружены и размещены в багажном помещении транспортного средства и не
причинят вреда последнему, а также багажу других пассажиров. Некоторые вещи
(например, взрывчатые, опасные, легковоспламеняющиеся и т. п. вещества) к
перевозке багажом вообще не принимаются. Перевозчик вправе потребовать
вскрытия багажа для проверки его содержания. При обнаружении в багаже
вещей, запрещенных к перевозке, владелец багажа уплачивает штраф в
установленном размере, а в некоторых случаях привлекался к иной
ответственности (административной и уголовной).
Плата за перевозку багажа взыскивается в момент принятия его к перевозке по установленным тарифам или по соглашению сторон. На некоторых видах транспорта, например воздушном, установлены нормы перевозки багажа без внесения дополнительной платы. Перевозка багажа сверх этих норм осуществляется за плату по тарифу. Багаж может быть сдан к перевозке с объявленной ценностью. В этом случае взимается дополнительный сбор.
Багаж перевозится, как правило, в том же поезде (на том же судне, самолете), в котором следует пассажир. При невозможности такой отправки багаж должен быть отправлен ближайшим поездом (рейсом) соответствующего назначения. По желанию пассажира багаж может быть отправлен по другому маршруту или другим поездом (рейсом). Срок доставки багажа исчисляется временем следования транспорта, которым он был отправлен, до пункта назначения и должен соответствовать общим требованиям ст. 792 ГК. В пункте назначения багаж выдается предъявителю багажной квитанции. Однако пассажир вправе потребовать выдачи багажа в любом промежуточном пункте (станции, порту, аэропорту) следования. В случае утери багажной квитанции багаж выдается при условии, что лицо, претендующее на багаж, представит достаточные доказательства своего права на его получение. В таком случае багаж выдается по акту.
Прибывший в пункт назначения багаж хранится бесплатно в течение суток, считая с 00 ч суток, следующих за днем прибытия. За последующее время хранения взимается плата по тарифу. Багаж, не востребованный в течение 30 дней, подлежит реализации. Предъявитель багажной квитанции имеет право получить вырученные от реализации багажа деньги за вычетом причитающихся перевозчику сумм.
В случае неприбытия багажа в пункт назначения в течение установленных сроков пассажир вправе считать багаж утраченным и потребовать возмещения его стоимости. Перевозчик несет имущественную ответственность за сохранность принятого к перевозке багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение багажа произошли не по его вине. Условия и объем ответственности перевозчика в этом случае определяются по правилам, аналогичным ответственности за несохранность груза (ст. 796 ГК). За просрочку в доставке багажа перевозчик уплачивает штраф в установленном размере (ст. 165 УЖД, ст. 138 УАТ и др.). Если вследствие просрочки в доставке произошла порча багажа, возмещение его стоимости производится независимо от уплаты штрафа за просрочку.
Претензии и иски по перевозкам пассажира и багажа. В отличие от перевозки груза ГК не установил новых правил, касающихся претензий и исков по перевозкам пассажира и багажа. В новых уставах и кодексах предъявление претензии перевозчику рассматривается как право, а не как обязанность пассажира (ст. 136 ТУЖД, ст. 124 ВК). Соответственно независимо от Явления претензии (но не ранее сроков, установленных для ее рассмотрения) пассажир вправе заявить перевозчику иск. В этом случае срок исковой давности по всем требованиям участников обязательства по перевозке пассажира и багажа также составляет один год с момента наступления события послужившего основанием для предъявления иска (в договоре морской перевозки пассажира в заграничном сообщении — два года).
В ранее принятых транспортных уставах и кодексах обязательный
претензионный порядок распространяется и на перевозку пассажира и багажа.
Претензионные сроки те же, что и в отношении претензий по грузам: 45 дней
для требований, связанных с уплатой штрафов, и 6 месяцев во всех остальных
случаях (ст. 224 УВВТ, ст. 163 УАТ). Если претензия отклонена перевозчиком
или ответ на нее в установленные сроки не получен, пассажир вправе
обратиться в суд[36].
6. Договор буксировки
Понятие договора буксировки. Территориальное перемещение тех или иных объектов может осуществляться не только путем их перевозки, но и путем тяги и толкания. Так происходит, например, когда судно тянет за собой баржу или плот. С помощью вспомогательных судов в морских портах осуществляется швартовка или перестановка пароходов от одного причала к другому. Такие операции называют буксировкой.
Буксировка — разновидность транспортных обязательств. Ее участниками
являются владелец буксира (тягача), или буксировщик, и владелец
буксируемого объекта. Возникающие между ними отношения и оформляются
договором буксировки. Чаще всего буксировка применяется в целях перемещения
тягой судна или плота до определенного пункта. Но она может преследовать и
другие цели. В частности, буксировщик может принять на себя обязанность
буксировать судно или другой плавучий объект лишь на определенном участке
(например, при прохождении шлюзов, перекатов или под мостами) либо в
течение определенного времени (например, при проведении научно-
исследовательских или видеосъемочных работ). Задача буксировщика может
состоять также в выполнении какого-либо маневра (например, разворот и
перестановка судна у причала). Поэтому буксировка на морском транспорте
подразделяется на чисто морскую (буксировка судна на определенное
расстояние) и портовую (маневры в акватории).
В соответствии с этим договор буксировки определяется как соглашение, в силу которого одна сторона (буксировщик) обязана за установленную плату буксировать (тянуть или толкать) плот, судно либо другой плавучий объект до определенного пункта или в течение определенного времени, или для выполнения определенного маневра, а другая сторона (владелец буксируемого объекта, клиент) — выплатить обусловленное вознаграждение.
Договор буксировки — взаимный и возмездный. Он может быть как реальным, так и консенсуальным. Договор на буксировку судов или плотов — реальный, поскольку он признается заключенным в момент предъявления плота или судна к буксировке. Напротив, договор на выполнение других буксировочных операций относится к числу консенсуальных.
Элементы договора буксировки. Стороны в договоре — буксировщик
(владелец буксирующего судна) и клиент (владелец буксируемого объекта). В
качестве буксировщика может выступать пароходство, порт или пристань.
Клиентом может быть любое лицо, заинтересованное в буксировке какого-либо
объекта. При этом не имеет значения, каковы его права на этот объект (право
собственности, иное вещное право, права арендатора и пр.).
Форма договора буксировки может быть различной. Договор морской
буксировки, по общему правилу, заключается в письменной форме (ст. 227
КТМ), но портовая буксировка возможна и на основе устного соглашения,
причем независимо от его суммы. При этом соглашение о возложении
обязанностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна
должно доказываться исключительно письменными доказательствами. На речном
транспорте также установлена обязательная письменная форма— накладная,
которая представляется клиентом буксировщику. В обмен на нее буксировщик
(пароходство) выдает квитанцию (ст. 128 УВВТ).
Предмет договора — услуги по перемещению какого-либо объекта с помощью тяги или толкания. Эти услуги специфичны и позволяют рассматривать буксировку в качестве самостоятельной разновидности транспортных обязательств, не сводимых к обычной перевозке или аренде транспортных средств. Правовое регулирование буксировки осуществляется в рамках транспортных уставов и кодексов. На морском транспорте буксировка осуществляется в соответствии с гл. XII КТМ, а на внутреннем водном — разделом VI УВВТ. Транспортными ведомствами и самими буксировщиками издаются специальные правила о буксировке. Кроме того, на отношения по буксировке распространяется по аналогии действие многих норм об ответственности за нарушение договора перевозки грузов.
Содержание договора определяется особенностями каждого вида договора
буксировки и прежде всего его объекта. В законе различаются буксировка
судов и буксировка плотов. Все обязанности буксировщика и владельца
буксируемого объекта могут быть разбиты на две группы. Первая из них Должна
быть выполнена до подачи буксира (тяги) и принятия судна или плота к
буксировке. Другие выполняются в процессе буксировки и после ее завершения.
К первой группе относятся следующие обязанности владельца буксируемого
судна или плота: а) привести плот или судно, предъявленные к буксировке, в
состояние, годное для безопасного плавания и буксировки; б) Укомплектовать
судно или плот экипажем, когда это предусмотрено правилами или соглашением
сторон, либо назначить проводника; в) внести плату за буксировку (ст. 127
УВВТ, ст. 228 КТМ).
Буксировщик до приема судна или плота к буксировке обязан: а)
предоставить в надлежащем месте и в обусловленное время судно в качестве
тяги (толкача) для буксировки, оборудованное всем необходимым для
безопасного плавания и буксировки, укомплектованное соответствующим
экипажем; б) произвести осмотр судна или плота, проверку документов и
оборудования; в) проверить габариты плота (его длину, ширину и осадку), а
также объем плота, количество сплоточных единиц, их крепления и др. (ст.
132 УВВТ). Результаты такого осмотра фиксируются в накладной или
специальном техническом акте. При обнаружении каких-либо дефектов владельцу
плота предоставляется время для их устранения.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
