3.5. Міжнародні автотранспортні перевезення в Україні
Україна підтримує зовнішньоекономічні стосунки з 200 країнами світу. Використовуючи вигідне геополітичне положення в Європі, вона здійснює міжнародні перевезення вантажу і пасажирів переважно автомобільним транспортом. Загальна вартість вантажу, який доставляється автомобільним транспортом міжнародним сполученням, становить майже 80 % загальної вартості вантажу, перевезеного всіма видами транспорту. Це зумовлено тим, що перевозити автомобілями цінні вантажі, переважно дрібними партіями, на велику відстань (500-1000 км), швидше і зручніше, ніж іншими видами транспорту.
У міжнародному сполученні в Україні задіяно 17000 автомобілів-тягачів, з них відповідають вимогам Євро-3 – 1800, Євро-2 – 600, Євро-1 – 9200 [46, c. 201].
Опитування 1400 транспортників і близько 10 тис. їх клієнтів у 12 європейських країнах показало, що 75 % із них перевезення автотранспортом поставили на перше місце, а 85 % назвали такі перевезення ефективними [50, c. 42].
За даними американських експертів, 80-85 % опитуваних віднесли до основних переваг автотранспорту надійність, дотримання часу доставки, менші транспортні витрати, а 55-60 % - гнучкий рівень обслуговування і збереження вантажу під час транспортування. Ці переваги автотранспорту і тенденції підвищення його частки в обсязі перевезення вантажу і пасажирів притаманні також автотранспортній системі України.
У міжнародному сполученні для потреб народного господарства України автотранспортом перевозиться 54-60 % вантажу і пасажирів, а 40-46 % із них проїжджає транзитом через її територію.
Щодо кількості пасажирів за рік, включаючи транзит, то обсяги цих перевезень збільшуються на 10-15 % щороку і такими будуть залишатися і надалі, оскільки зовнішньоекономічні зв’язки України активно розвиваються. Понад 40 % вказаних перевезень здійснюються автотранспортними засобами нашої країни, 60 % - автомобілями інших країн Європи та Азії. Причому із року в рік частка перевезень, здійснюваних приватним транспортом, зростає за рахунок скорочення ринку іноземних транспортних засобів [31, c. 94].
Найбільш стабільні транспортні зв’язки Україна підтримує з Російською Федерацією, Польщею, Молдовою, Білорусією, Латвією, Італією, Чехією та іншими країнами Європи.
У даний період міжнародними транспортними організаціями і урядом України визначено п’ять стабільних міжнародних транспортних коридорів і три міжурядових транспортних коридори, якими відбувається перевезення вантажів і пасажирів автотранспортом.
Протяжність восьми основних транспортних коридорів на території України становить понад 7,2 тис. км по основному ходу і 1,7 тис. км – по відгалуженням. Інтенсивність руху на шляхах державного призначення суттєво зростає, а на окремих ділянках у 1,5-2 рази вища за нормативну. В результаті недостатнього фінансування, при збільшенні перевезень спостерігається катастрофічне погіршення транспортно-експлуатаційного стану шляхів, у тому числі й автомагістралей, де існують міжнародні транспортні коридори.
Досвід експорту транспортних послуг перевезення вантажів та пасажирів автотранспортом міжнародного сполучення підтверджує, що понад 50 % усіх прибутків від цих послуг становлять автомобільні перевезення, решта – за рахунок надання послуг транспортно-експедиційного та автодорожнього сервісу.
Нині на шляхах міжнародних коридорів за їх основним спрямуванням та за відгалуженням функціонують 125 комплексів і пунктів транспортно-експедиційного й автодорожнього сервісу, в тому числі – 29 вантажних терміналів, 52 пункти автомобільного та 44 комплекси дорожнього сервісу.
Зарубіжний досвід міжнародних перевезень вантажів і пасажирів автомобільним транспортом, за даними Ас МАП, доводить, що значну частину транспортно-експедиційного та автодорожнього сервісу становлять переробка вантажів, охорона вантажів на автомобільних терміналах, послуги міжнародного зв’язку, у тому числі оперативно-диспетчерського, автоматизованих розрахунків за перевезення, комунально-побутове обслуговування та інші елементи сервісу.
Виконання таких послуг перевізниками у Західній Європі дає змогу гарантувати доставку вантажів у стислі терміни (24-28 годин) по всій території Європи, забезпечує підвищення (на 20-25 %) завантаження автопоїздів у зворотному напрямку, скорочення (на 10-15 %) потоку незавантаженого автотранспорту, збільшення (на 30-40 %) продуктивності, в тому числі збільшення (на 15-20 %) прибутків від перевезень [45, c. 181].
За орієнтованими розрахунками на перспективу до 2010 р., рівень міжнародних автомобільних перевезень, автодорожнього сервісу на основних транспортних коридорах України можна збільшити в 2-2,5 рази за рахунок удосконалення нормативно-правової бази і значного переобладнання вантажних терміналів, пунктів автомобільного і дорожнього сервісу.
Для подальшого розвитку і підвищення рівня транспортних послуг та автодорожнього сервісу на автомобільному транспорті України у міжнародному сполученні необхідно:
· виконати комплекс науково-практичних розробок по створенню нормативної правової бази , впровадженню прогресивних технологій, організації і управлінню міжнародними автомобільними перевезеннями, у тому числі транзиту, більш ефективному інвестуванню експортного потенціалу транспортного комплексу України, зрощуванню податкової системи та інвестиційної політики у сфері перевезень вантажів і пасажирів автомобільним транспортом міжнародними транспортними коридорами;
· сформувати єдину гнучку та дієспроможну інфраструктуру системи управління перевезеннями й автодорожнім сервісом (на базі діючих УДП «Укрінтеравтосервіс» Ас МАП, АТ «Укртранс» та інших профільних спеціалізованих організацій і підприємств, які мають відношення до міжнародних перевезень), яка б забезпечувала її надійне функціонування та зв'язок з Комітетом по внутрішньому транспорту (КВТ) Європейської економічної комісії (ЄЕК) ООН, Міжнародним союзом автомобільного транспорту (МСАТ) і Асоціаціями міжнародних автомобільних перевезень (Ас МАП) суміжних держав;
· вишукувати та залучати вітчизняних та зарубіжних інвесторів до розвитку та поетапного оснащення транспортних коридорів достатньою мережею комплексів, пунктів і об’єктів транспортного та автодорожнього сервісу, системою інформаційно-виробничих вузлів автоматизованого зв’язку й розрахунків за перевезення і надання автодорожнього сервісу, узгодженою з єдиною аналітичною системою міжнародного сполучення Європи та Азії;
· створити необхідні умови для виконання міжнародних перевезень автотранспортних засобів (які відповідають вимогам Євро-2 та Євро-3) у кількості та типажі, які задовольняють потреби вітчизняних перевізників, за умови виконання цих перевезень не менше як на 65-70 % від загального рівня обсягів перевезень автомобільним транспортом України у міжнародному сполученні;
· налагодити стабільну і якісну підготовку і перепідготовку висококваліфікованих спеціалістів, менеджерів та виробничого персоналу міжнародного перевезення вантажів і пасажирів автомобільним транспортом, а також випуск відповідної юридичної, правової, інформаційної, нормативної та методичної літератури з цих питань;
· Через Україну повинно проходити як мінімум сім транс’європейських коридорів, в їх числі:
· спрямування з Фінляндії в Грецію – критський коридор № 9 (стародавній шлях із варяг в греки);
· спрямування з Італії через Центральну Європу, Україну і далі – критський коридор № 5;
· спрямування з Північної Європи до Києва і далі – критський коридор № 3.
Такі коридори вже ухвалені Європейською спілкою. До першочергового розгляду в рамках ЄС можуть бути запропоновані ті коридори, які будуть зручними і потрібними для більшості країн Азії та Європи [31, c. 95];
· довкола Чорного моря, розглядається в рамках Чорноморського економічного співробітництва;
· Європа-Азія: з Європи через Казахстан, Середню Азію і далі у Китай;
· Балтика-Чорне море, з’єднує країни та регіони тяжіння цих морів за самим коротким шляхом, головна вісь якого Одеса – Гданськ;
· Транскавказький коридор.
Сім названих коридорів, які проходять по Україні, забезпечать найкоротші (а отже – найбільш економічні) транспортні шляхи сполучення між багатьма країнами. До зазначених коридорів тяжіють 34 країни, які займають регіон загальною площею 33 млн. квадратних кілометрів.
До розв’язання такої грандіозної проблеми слід підходити виважено, професійно, з урахуванням реальних можливостей реалізації проекту. Українські міжнародні автотранспортні переходи залишаються найбільш відсталими у Європі. Черги на автопереходах – непорушне правило, змінюються лише їх довжина. Введення в експлуатацію автошляхів, причому таких, що не наближаються до міжнародних стандартів, зменшилося порівняно з 1990 р. в кілька разів. На основних автомагістралях фактичні навантаження на вісь майже у два рази перебільшують розрахункові – шляхи швидкими темпами приходять у поганий стан.
У зв’язку з цим цікава інформація про регіон Чорноморської економічної спілки (Причорноморське кільце). Чорноморська економічна спілка (ЧЕС) має у своєму складі 11 країн засновників: Азербайджан, Албанія, Вірменія, Болгарія, Греція, Грузія, Молдова, Росія, Румунія, Туреччина, Україна. Як спостерігачі у роботі спілки беруть участь Єгипет, Ізраїль, Марокко, Польща, Словаків, Туніс.
Населення країн ЧЕС – 312 млн. чоловік; у країнах-спостерігачах проживають 130 млн. чоловік. З країнами ЧЕС межують 20 країн з населенням близько 1630 млн. чоловік. У цьому регіоні проживає 30 % населення земної кулі (табл. 1.4). Разом з країнами Причорномор’я безпосередній доступ до кільця мають країни: Україна (Одеський, Іллічівський та Севастопольський порти), Росія (Новоросійський та Сочинський порти), Грузія (порти в Сухумі, Батумі, Поті) [40, c. 138].
Вивчаються вантажні і пасажирські потоки України, Росії, Грузії, Молдови, Вірменії, Азербайджану, Болгарії, Румунії, Албанії, Греції, Туреччини. Стало можливим оцінити обсяги торгівлі між одинадцятьма країнами Чорноморського кільця і країнами Європейської асоціації вільної торгівлі та ін.
У Чорноморському регіоні здійснюються обміни матеріалами і товарами обсягом 700 млн. т, з яких більша частина доставляється сухопутним транспортом. Ця робота оцінюється в 300 млрд доларів США.
За прогнозом на 2010 р. потік вантажів зросте до 1630 млн т вартістю понад 800 млрд доларів США. З цього обсягу з Європи буде доставлено приблизно 1230 млн т і 430 млн т – під контролем країн ЧЕС. Зважаючи на географічні особливості регіону та досвід інших країн щодо реалізації подібних заходів, можна прогнозувати збільшення обсягу перевезень до 5-10 % у 2000-2010 рр. (мова йде про транзит).
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17
